作為地域廣大、人口眾多的大國，鐵路曾經(jīng)成為中國重要的根底設(shè)備和群眾化的交通工具，在我國綜合交通運輸體系中也處于主干位置。因而國度高度注重鐵路的投資和開展——特別是進入21世紀(jì)后，我國鐵路迎來建立高速開展期，從石太線到廣深港，再到京滬高鐵等等，直至今日，雄偉的高速鐵路建立藍圖仍在繼續(xù)中。

　　2016年是施行“十三五”規(guī)劃的開局之年，依照鐵路信息化“十三五”規(guī)劃論述的鐵路開展形勢對信息化的請求，以變革創(chuàng)新為動力，以開展現(xiàn)代物流為主攻方向，堅持一體化運作、集約化開展，專業(yè)化管理，推進鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型開展，建立智能化的鐵路，促進業(yè)務(wù)創(chuàng)新和企業(yè)創(chuàng)新，將成為鐵路信息化的首要任務(wù)。

　　辭別模仿無線列調(diào)系統(tǒng)，擁抱GSM-R

　　但是當(dāng)前我國鐵路運輸系統(tǒng)（既有線）所采用的傳統(tǒng)無線通訊系統(tǒng)，即其中的模仿無線列調(diào)系統(tǒng)，在并行調(diào)度、集中調(diào)度、牢靠性、平安性和數(shù)據(jù)傳輸才能等多個方面曾經(jīng)開端顯顯露缺乏，成為了影響鐵路運營效率和鐵路業(yè)務(wù)開展的“瓶頸”。

　　詳細來說，我國模仿無線列調(diào)系統(tǒng)存在以下幾個問題：[敏感詞]，單頻單工，同頻干擾嚴(yán)重，語音質(zhì)量差，存在平安隱患；第二，系統(tǒng)基于民用對講機技術(shù)，技術(shù)根底特別是制式落后，F(xiàn)DMA制式性能普通，抗干擾才能弱，牢靠性低；第三，功用粗陋，無法支持鐵路新增業(yè)務(wù)；第四，沒有中心網(wǎng)，無法系統(tǒng)組網(wǎng)，無法切換，業(yè)務(wù)難以連續(xù)等等。

　　更為重要的是，該模仿無線系統(tǒng)所運用的450兆頻段已超期運用，將被工業(yè)與信息化部收回，這也招致了該無線產(chǎn)業(yè)鏈加速萎縮，將來的系統(tǒng)維護也將成尷尬題。因而，對當(dāng)前我國既有線所運用的模仿無線系統(tǒng)停止晉級換代曾經(jīng)成為必需，而GSM-R網(wǎng)絡(luò)正是最為理想的替代者。