平面調車作業主要是指利用牽出線進行調車的一種作業方法。牽出線分為平面牽出線和坡度牽出線，我國鐵路大部分車站配置的是平面牽出線。利用牽出線進行調車是一種基本的調車作業方法，是一種以機車推力為主的調車作業方式。

一、牽出線調車的特點

牽出線調車具有以下特點：

1.車輛移動完全依靠調車機車的推送力；

2.解體車組時的提鉤地點隨著調車車列的移動不斷變化，提鉤地點不固定；

3.車組脫離車列時的速度為該車組的[敏感詞]速度；

4.溜放調車時，車組脫離車列后的間隔距離，主要依靠制動員用手制動機來調節；

5.調車人員勞動強度大，且需經常在車列、車組中上下車。

二、牽出線調車的基本因素

(一)調車鉤

調車鉤是調車機車連掛或摘解一組車輛的作業，是衡量調車工作量的一個基本單位。調車作業計劃就是以調車鉤為單位，按作業的順序排列的。調車鉤可分為：

1.掛車鉤

調車機車(或掛有車輛)駛往線路內連掛車輛后牽出至開始進行下一項作業地點的調車鉤稱為掛車鉤。當到達場與調車場縱列配置時，調車機車由峰頂駛往到達場掛車并推至峰頂的調車鉤也稱掛車鉤。

2.推送鉤

調車機車將車組推送至線路的預定地點摘車后，返回至開始下一項作業地點的調車鉤稱為推送鉤。

3.溜放鉤

調車機車用溜放的方法完成摘車作業的調車鉤稱為溜放鉤。

4.空鉤(空程)

調車機車從峰頂或從作業地點至車場與待解車列連掛的作業稱為空鉤(空程)。

(二)調車程

調車程是指機車或機車連掛車輛加減速一次的移動。調車程按組成因素可分為六種類型：

1.加速－制動型：即機車加速到一定速度后立即制動；

2.加速－惰行型：即機車加速到一定速度后以惰力運行；

3.加速－情行－制動型：即機車加速到－定速度后，以惰力運行－段距離，然后制動；

4.加速－定速－惰行型：即機車加速到－定速度并定速

運行一段距離后，以惰力運行；

5.加速－定速－制動型：即機車加速到－定速度并以定速運行－段距離后制動；

6.加速－定速－惰行一制動型：即機車加速到一定速度并定速運行一段距離后，先惰力運行，最后制動。

(三)鉤分

完成單位調車鉤所需的時分稱為鉤分。鉤分是衡量調車效率高低的一種指標。一般情況下，長距離行程的調車鉤鉤分較長，而短距離行程的調車鉤鉤分較短，因此，在調車工作中，應盡可能地少用長距離行程的調車鉤，或采取措施變長距離行程調車鉤為短距離行程調車鉤。以壓縮鉤分，提高調車效率。

三、牽出線調車作業方法

牽出線調車按操作技術的不同分為推送調車法和溜放調車法。

(一)推送調車法

推送調車法是指機車將車輛推送至指定地點，停妥摘車的作業方法。

使用推送調車法時，車輛在調移過程中不摘車，始終和調車機車連掛在一起，待車列停妥后摘車，因此，技術要求簡單，作業比較安全，但由于它主要使用掛車鉤和推送鉤等長距離行程來完成，故消耗時間長、調車效率低。

(二)溜放調車法

溜放調車法是指使用機車推送車列達到一定速度后制動，使摘解的車組借助獲得的動能溜到指定地點的調車方法。

溜放調車法按其作業方法不同分為單組溜放、連續溜放、多組溜放和惰力溜放等。[敏感詞]簡要介紹單組溜放和連續溜放調車的作業過程。

1.單組溜放

機車推送車列每加速、減速一次即溜出一個車組，待該溜出車組越過分歧道岔不妨礙后續車組進路時，再進行下一個車組的溜放。

2.連續溜放

機車不改變運行方向地連續加速和減速，每次加減速即溜出一個車組，連續溜出幾個車組后，向牽出線回拉一次。

連續溜放的關鍵是掌握好溜放速度和溜放車組間的技術間隔(保安間隔)。溜放速度過大，則給目的制動造成困難，容易使溜放車組與線路內的停留車組發生沖撞；速度過小，又會使車組在未溜過線路警沖標時就中途停車，造成“堵門”

或“壓岔子”，影響后組車的溜放，如此時后行車組已經溜出，就有可能造成車輛尾追或側面沖突事故。前后兩車組間隔距離過大，影響調車效率；間隔過小，容易造成扳道人員來不及扳道，兩車組進入同一線路，或扳道員中途轉換道岔車輛進入“四股”而發生脫軌事故。